În ce condiții poate fi finalizată autostrada Sibiu-Pitești, care traversează Carpații, până în 2030

Autostrada A1 București-Sibiu-Nădlac, în speță porțiunea Sibiu – Pitești, ar putea fi finalizată în întregime înainte de 2030, arată un raport recent al Curții Europene de Conturi. Pentru ca acest lucru să se întâmple, trebuie îndeplinite cel puțin două condiții, spun specialiști în infrastructură într-un articol publicat de Europa Liberă.

Un raport recent al Curții Europene de Conturi revizuiește estimările anterioare, din 2020, cu privire la finalizarea Autostrăzii A1, care are aproximativ 580 de kilometri, între București – Sibiu – Nădlac.

Este parte a coridorului de transport pan-european IV, gândit să conecteze Portul Constanța cu rețeaua de autostrăzi central și vest-europeană, până în Germania.

„În cazul uneia dintre infrastructuri, autostrada A1 din România, perspectivele s-au îmbunătățit: în prezent, toate tronsoanele sunt estimate să fie date în exploatare înainte de 2030”, spun auditorii Curții Europene de Conturi.

Raportul menționează o probabilitate medie ca până în 2030 întreaga autostradă A1, ale cărei costuri totale sunt estimate la 6,4 miliarde de euro – în scădere cu peste 10% față de estimările din 2020 – să fie gata.

Cea mai mare parte din A1 este în circulație în prezent, adică aproximativ 480 din cei 580 de kilometri, cu tronsoane inaugurate între anii 2011 și 2025.

Porțiunile lipsă sunt un ciot de aproximativ 10 kilometri în vestul țării, de la Margina (Timiș) la Holdea (Hunedoara), și trei dintre cele cinci secțiuni ale autostrăzii Sibiu-Pitești (122 km), prima autostradă care traversează Carpații.

Segmentul Margina-Holdea, finanțat prin fondul de împrumuturi din PNRR, ar urma să fie gata cel târziu în 2027. Una din cele trei secțiuni nefinalizate de pe Sibiu-Pitești, cea de la Tigveni la Curtea de Argeș, ar urma să fie inaugurată în vara acestui an.

Pe secțiunile montane propriu-zise însă, secțiunea 2 Boița (județul Sibiu) – Cornetu (Vâlcea) și secțiunea 3 Cornet – Tigveni (Argeș), lucrările sunt mai degrabă la început. Asta deși contractele au fost semnate încă din 2022.

Ca lucrările la cele două secțiuni, în special Boița – Cornetu, să fie gata cel târziu în 2030, trebuie îndeplinite cel puțin două condiții, spune președintele asociației Pro Infrastructură, Ionuț Ciurea.

„Mai întâi trebuie rezolvată birocrația, pe ambele secțiuni cele mai multe lucrări nu sunt autorizate încă și pentru asta trebuie obținut acordul de mediu revizuit.”

Totodată „e nevoie de mobilizare exemplară, mai ales pe secțiunea doi”, spune el. Chiar și așa, finalizarea până în 2030 inclusiv, pe aceasă secțiune, poate fi greu atinsă, consideră el.

Compania Națională de Drumuri (CNAIR) estimează totuși că ambele secțiuni, 2 și 3, vor fi gata în 2029. Purtătorul de cuvânt Alin Șerbănescu admite că pentru ca acest lucru să se întâmple, acordul de mediu trebuie obținut în lunile următoare.

Mobilizarea constructorului de pe secțiunea doi va crește pe măsură ce frontul de lucru va fi extins, mai spune el.

Acordul de mediu revizuit, esențial pentru autorizarea de noi lucrări

Reprezentanții CNAIR, ai Ministerului Transporturilor și președintele Pro Infrastructură au căzut de acord că obținerea acordului revizuit de mediu reprezintă prima condiție ca lucrările pe secțiunile montane din Sibiu-Pitești să nu mai treneze.

În special pe secțiunea 2, care are o lungime de 31,3 kilometri, dar și pe secțiunea 3, de 37,4 kilometri, a autostrăzii Sibiu-Pitești frontul de lucru al constructorilor este limitat de lipsa autorizațiilor de construire pentru majoritatea porțiunilor de traseu.

Secțiunea 2, Boița – Cornetu, spre exemplu, este prevăzută cu 48 de poduri și viaducte, respectiv șapte tuneluri, cu lungime între 250 de metri și 1,52 kilometri.

În prezent, se lucrează la cinci viaducte și un tunel, cel de la Robești, de 900 de metri, singurele autorizate până în prezent.

Pe secțiunea 3, Cornetu – Tigveni, sunt prevăzute 54 de poduri, pasaje și viaducte, până în prezent fiind autorizate 15 dintre ele. De asemenea, include tunelul Poiana, de 1,78 kilometri, cel mai lung tunel de pe Sibiu-Pitești. Va fi realizat cu ajutorul unui utilaj uriaș, Tunnel Boring Machine (TBM), sosit deja în țară și în curs de verificare pe platforma industrială din Călărași.

Ca lucrările și pe restul porțiunilor să fie autorizate este nevoie de obținerea acordului de mediu revizuit, din partea Agenției Naționale pentru Mediu și Arii Protejate (ANMAP).

CNAIR a obținut un acord de mediu pentru întreaga autostradă Sibiu-Pitești în 2018, în baza unui studiu de fezabilitate.

Autostrada a fost împărțită însă pe cinci secțiuni, licitate separat, iar în partea de proiectare efectivă „au fost unele modificări, devieri de la traseul studiat la nivel de studiu de fezabilitate”, spune secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Ionel Scrioșteanu, pentru Europa Liberă.

„Orice modificare și ieșire din coridorul inițial presupune revizuirea acordului de mediu”, adaugă el.

Continuarea articolului, pe site-ul Europa Liberă.